|
См. также
|
||||||||
Использование настоящих карт во Flight Simulator
В Flight Simulator вы летите над территорией, смоделированной на основе данных реального мира. С помощью аэронавигационной карты можно планировать полеты, отмечать на ней пройденный путь, использовать счисление пути и практиковаться в распознавании символов на карте и их соответствий в Flight Simulator. Наконец, использование настоящих карт при выполнении полетов в Flight Simulator развивает способности чтения карт и повышает общие навыки навигации.
История авиационных карт
Не так давно лучшей — и, пожалуй, единственной — картой для летчиков была карта-схема автомобильных дорог. Дорожные карты описывают множество объектов, интересных для водителей, но не для пилотов. При полете в ясный день с высоты полтора-два километра можно разглядеть более 60 000 квадратных километров территории. При такой перспективе летчикам требуются совсем иные ориентиры, нежели водителям.
Вплоть до 20-х годов официальных аэронавигационных карт почти не было. Вместо них выпускались бюллетени, включающие сведения об аэродромах и летные инструкции, описывающие подступы к аэродромам и воздушные маршруты между городами. Бюллетени и инструкции, как правило, составлялись на основе данных, собранных пилотами. В первые годы авиации пилоты летали, просто визуально следуя за такими элементами ландшафта, как озера, реки, дороги и железнодорожные пути. Такая техника называлась пилотажем, или визуальной навигацией.
Ограничений не было почти никаких, и пилоты могли летать практически где угодно, не спрашивая у кого-либо разрешения. Квалификация пилотов была минимальной, и трюкачи делали петли и пикировали на хрупких аэропланах из дерева и ткани, которые часто разбивались. Устав военных летчиков США 1919 года включал такие рекомендации, как: "Не поднимайте машину в воздух, если вы не уверены, что она может летать", или "пилотам следует держать под рукой носовые платки для протирки очков", а также "не доверяйте показателям высоты". В те времена пилоты регулярно летали при предельных погодных условиях. Однако по мере развития авиации квалификация пилотов росла, навигационные приборы усложнялись, в небе становилось все теснее, аэропорты развивались, и потребность в подробных аэронавигационных картах становилась все острее.
В 1926 г. Конгресс США принял Закон о коммерческой авиации, вобравший в себя первый список летных правил и требовавший от пилотов наличия лицензий. Кроме того, в 1926 и 1927 гг. Министерство торговли США начало публиковать карты гражданских авиамаршрутов. В рамках этой программы были созданы маршрутные карты, с общей протяженностью маршрутов 530 км. Маршрутные карты выпускались в масштабе 1:500 000 (5 км в 1 см). Тот же масштаб используется сегодня для карт сектора.
Некоторые пилоты также внесли серьезный вклад в развитие авиационной картографии и сбора полетных сведений. Никто не получил такого признания в авиационном картографическом бизнесе, как пилот Элри Джеппесен, чья лицензия была подписана самим Орвиллом Райтом. Вскоре после получения лицензии Джеппесен купил "Кертис JN-4" ("Дженни"). Он занимался демонстрацией трюков, стал летным инструктором, а впоследствии занимался аэрофотосъемкой. Однако зимой 1930-31 многие коллеги летчики Джеппесена погибли, и он чувствовал, что их гибель была вызвана, главным образом, недостатком опубликованной полетной информации.
Джеппесен решил изменить ситуацию. В своей черной записной книжке он фиксировал длины взлетных полей, делал пометки об огнях и различных препятствиях. Он чертил схемы аэропортов и дополнял эти сведения телефонными номерами фермеров, которые могли сообщить о погодных условиях. Вскоре эти данные стали пользоваться среди пилотов таким спросом, что Джеппесен начал продавать копии своей записной книжки по 10 долларов. На сегодняшний день компания Джеппесен остается самым уважаемым источником данных для составления аэронавигационных карт, системы GPS NavData и программного обеспечения планирования полетов.
Первые официальные аэронавигационные карты США были напечатаны в трех цветах и включали сведения об аэродромах, ориентирах, топографических особенностях и достопримечательностях. Современные куда более сложные карты содержат около 150 символов для обозначения культурных и топографических достопримечательностей, а также 100 символов для аэронавигационных данных. Они отражают всю мозаику открытых и ограниченных воздушных пространств, контролируемых и неконтролируемых аэропортов, а также массу таких деталей, как ВОР-маяки, плотины, авиалинии, азимутальные круги компаса и радиоантенны. Автомобильные и железные дороги, которые раньше использовались пилотами для навигации, также изображаются. Региональные карты секторов в США пересматриваются и переиздаются каждые полгода, поэтому исследования в отделе посвящены главным образом изменениям в мире — и тому, как быстро эти изменения происходят.
Типы карт
Самые полезные для обычных визуальных полетов в Flight Simulator карты — это разработанные компанией "Джеппесен" карты SIMCharts и карты в масштабе 1:500 000, перечисленные в следующей таблице. Чем больше масштаб карты, тем большую территорию она охватывает. В то же время, крупномасштабные карты содержат меньше деталей. Карты для полета по приборам перечислены под картами для ПВП.
| Тип | Применение | Назначение | Источники |
| SIMCharts | ПВП/ППП | Созданы специально для навигации в Flight Simulator (для всего мира) | компания "Джеппесен" (см. Партнеры) |
| Карты секторов (Sectional charts) | ПВП | Сведения о топографии, ориентирах, аэропортах, радиостанциях и возможных опасностях; масштаб 1:500 000 | Магазины для пилотов (в аэропортах и в Интернете) |
| Карты для визуальной навигации (Visual Navigation Charts, VNC) | ПВП (Канада) | Сведения о топографии, ориентирах, аэропортах, радиостанциях и возможных опасностях; масштаб 1:500 000 | Магазины для пилотов |
| Аэронавигационные карты США (World Aeronautical Charts, WAC) | ПВП | То же, что и карты секторов, но в масштабе 1:1000 000 (США и Карибский бассейн). | Магазины для пилотов |
| Аэронавигационные карты мира (Global Navigation Charts, GNC) | ПВП | То же, что и карты США, но в масштабе 1:5 000 000 (весь мир). | Магазины для пилотов |
| Действующие навигационные карты (Operational Navigation Charts, ONC) | ПВП | Того же масштаба, что и карта США, но охватывают весь мир. | Магазины для пилотов |
| Навигационные карты высотных трасс (Jet Navigation Charts, JNC) | ПВП | То же, что и карты США, но в масштабе 1:5 000 000 (весь мир). | Магазины для пилотов |
| Тактические пилотажные карты (Tactical Pilotage Charts, TPC) | ПВП | То же, что и карты США, но в масштабе 1:5 000 000 (весь мир). | Магазины для пилотов |
| Карты аэродромов (Terminal Area Charts, TAC) | ПВП | Сведения о воздушном пространстве США класса B, сходные с содержащимися в картах секторов, но в масштабе 1:250 000. | Магазины для пилотов |
| Визуальные карты аэродромов (Visual Terminal Charts, VTC) | ПВП (Канада) | Сведения о пяти канадских аэродромах, сходные с содержащимися в картах секторов, но в масштабе 1:250 000. | Магазины для пилотов |
| Справочник по аэропорту/объекту | ПВП/ППП | Сведения об аэропортах | Магазины для пилотов |
| Низковысотные маршруты | ППП | Авиалинии, границы воздушных пространств, радионавигационные средства, аэропорты с заходом на посадку по приборам и т.д. Для использования ниже 18000 футов (6000 м) над уровнем моря. | компания "Джеппесен" |
| Высотные маршруты | ППП | Авиалинии, границы воздушных пространств, радионавигационные средства, аэропорты с заходом на посадку по приборам и т.д. Для использования выше 6000 метров над уровнем моря. | компания "Джеппесен" |
| Схемы захода на посадку по приборам | ППП | Схемы точного и неточного захода на посадку для конкретных аэропортов. | компания "Джеппесен" |
| Схемы выхода | ППП | Схемы точного и неточного выхода для конкретных аэропортов. | Джеппесен |
| Стандартные маршруты входа в зону аэродрома | ППП | Процедуры подхода для выбранных аэропортов. | компания "Джеппесен" |
| Aeroplanner.com | ППП | Средства обслуживания, стандартные схемы подхода, захода на посадку и выхода. | Интернет |